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9大海外车企在华半年报交卷 ，仅特斯拉扛住了 。
作者 | ?郭月
编辑 | ?志豪
5年间市占率减半，8家合资品牌销量齐跌。
“今年1至5月 ，中国市场共推出542款新车 ，平均每日3.6款 。一款新车需投资超过10亿，开发周期超过两年 ，但市场热度往往维持不超过三个月 ，这么多新车，国内市场大盘还下滑20% ，这竞争已经不是激烈 ，而是惨烈了 。 ”
7月14日，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇的这番话，道出了中国汽车市场最残酷的现实——产品爆炸式增长 ，需求却在萎缩。
乘联分会数据显示 ，今年1-6月国内狭义乘用车累计批发销量为1254.7万辆，同比下降5.7% ，累计零售销量为870.1万辆 ，同比下降20.2% 。
在这种情况下，国内车市持续进行洗牌 ，中国品牌及合资品牌地位发生改变 。
中汽协数据显示 ，2021年上半年，中国品牌乘用车市场份额为42.0%；而到了今年上半年 ，中国品牌乘用车市场份额攀升至71.8% ，较去年同期上升3.3个百分点，销量达913.8万辆。6月单月 ，这一数字更是突破75.5% 。
中国自主品牌与合资/海外品牌的市场份额呈现“此消彼长 ”的明确趋势 ，五年前，合资品牌还掌握着接近60%的中国市场份额，当前已被压缩到不足四分之一 。
这不是简单的此消彼长 ，而是整个汽车市场权力结构的彻底重构。
▲2026年上半年中国汽车市场本土车企及合资/海外品牌销量榜单
01.
合资品牌全面失守
被传统车企赶超 、新势力围剿
结合中国汽车市场上半年销量榜单 ，中国汽车品牌上半年销量表现亮眼 。
其中，上汽集团1-6月累计销量为204.5万辆 ，成为上半年销量唯一突破200万辆大关的中国汽车企业 ，摘得2026年车市半程销量桂冠 。
更值得关注的是上汽自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6% ，占集团总销量比重达到71.8%——每卖出10辆车 ，就有超过7辆是自主品牌。
此外，比亚迪今年上半年销量为180.85万辆（国内销量约99.1万辆）、吉利142.30万辆（国内销量约102.1万辆） 、奇瑞135.75万辆（国内销量约41.3万辆） 、长安111.89万辆（国内销量约54.6万辆） ，五家中国车企半年销量突破百万辆。
相比之下 ，曾经的合资霸主已经被中国车企集团甩在身后 。
大众中国今年上半年销量仅有97.30万辆，同比暴跌25.9% 。
▲大众中国2026年上半年销量同比下滑25.9%
不仅大众汽车集团在华表现不佳 ，德系豪华汽车品牌的在华销量均呈现削减。
宝马中国今年上半年销量为26.18万辆 ，同比暴跌20.4%；奔驰中国上半年销量为21.02万辆，暴跌28%；保时捷上半年在华交付量同比暴跌32%，仅剩1.45万辆 ，德系豪华品牌的“护城河”正在加速消失 。
▲保时捷2026年上半年销量同比下滑32%
相似情况还在日系车企中出现 ，丰田中国2026年上半年累计销量为69.47万辆，同比减少17.1% 。本田中国上半年累计销量仅20.58万辆 ，同比大幅下滑 34.7%。日产中国上半年销量为23.70万辆 ，同比下降15.0% 。
美系品牌方面，上汽通用上半年销量为23.12万辆 ，同比下滑5.7% 。
特斯拉则较为特殊 ，今年上半年特斯拉中国销量为46.79万辆，同比增长28.4% ，是当前已统计的海外品牌中在中国市场唯一保持高增长的车企。
▲特斯拉2026年上半年交付46.79万辆
值得注意的是 ，当前几乎所有新势力的发布会都在对标特斯拉，但特斯拉的销量几乎没有受到实质影响 ，新势力打的还是合资市场——那些曾经属于BBA、丰田 、本田 、大众、通用的份额 。
整体来看 ，中国汽车市场绝大部分的海外车企/合资品牌，如宝马中国 、日产中国 、上汽通用、奔驰中国 、本田中国今年上半年销量集中到20～27万辆区间，平均月交付量仅为3.3～4.5万辆 。
而相比之下 ，多家新势力车企上半年销量已经逼近这一区间 ，如理想（19.34万辆） 、蔚来（19.11万辆）、小米（18.51万辆），中国新势力销冠零跑汽车上半年销量更是达到35.65万辆 ，同比增长6成 ，接连超过多家合资品牌。
02.
为什么合资品牌在中国汽车市场不香了？
一方面，宏观市场环境改变 ，燃油车市场大幅萎缩 ，合资/海外品牌新能源转型不及预期 。
根据乘联会数据，今年上半年 ，中国新能源汽车累计批发销量为678.8万辆 ，同比增长5.1%，市占率从去年同期的48.5%提升至54.1% 。
特别是今年第二季度 ，中国汽车市场新能源渗透率增长迅猛 ，新能源零售渗透率从4月起突破60%，并连续三个月站稳这一历史高位。
与此相对应的是燃油车需求大幅萎缩，乘联会数据显示 ，今年上半年燃油车零售销量已不足400万辆 ，同比下降26.4%，跌幅大于零售汽车市场整体20.2%的跌幅。而以德系品牌大众、美系品牌上汽通用 、日系三巨头为代表的海外品牌 ，在华销量大多以燃油车为主 ，燃油车市场的整体收缩直接拖累了其在华销量 。
并且，跨国 、合资车企多年来决策链条冗长 ，国内车型配置调整需总部审批 ，产品迭代速度远落后于本土品牌，导致新能源转型不及预期 。
另一方面 ，随着中国车企强势崛起 ，智能化成为中国用户购车的重要偏好，中国汽车市场的竞争日益加剧。
德系豪华汽车品牌早期在中国汽车市场的电动车多为油改电产品 ，纯电专属架构落地迟缓 ，缺少800V 超充、高阶智驾等国内消费者越来越偏好的智电配置 。
目前合资品牌已经开始全力追赶，例如大众安徽ID.系列 、宝马“新世代（Neue Klasse） ”平台车型 、奔驰MMA平台车型加速在华落地，但由于其刚刚起步 ，还需要市场和时间的检验 。
▲宝马集团亮相北京车展带来16款首发车型
与此同时 ，中国高端新能源品牌如问界、蔚来 、小米 、极氪等强势崛起，这些车企在新能源赛道上具备天然的本土化与智能化优势 ，依靠智能座舱、智能驾驶 、大空间重新定义了豪华标准 ，消费者购车决策中智能化体验权重持续上升，导致合资/海外品牌的部分市场份额被分流。
总的来说 ，中国品牌凭借规模效应和垂直整合的供应链 ，掌握了本土市场新能源车型的定价权，合资品牌的生存空间被进一步挤压 。
03.
结语：合资正加快转型步伐
在中国市场的激烈竞争中 ，合资/海外品牌正积极寻求变革 。
许多合资/海外品牌不约而同地走上了两条调整路径：一方面通过优化产能 、精简组织架构来提升运营效率；另一方面则加速推出为中国市场量身定制的新能源车型 ，力图依托本土化供应链和更快的产品迭代来适应新的消费需求。
从今年上半年的销量表现来看，合资品牌整体仍处于转型的攻坚期 。面对自主品牌的强势崛起 ，合资阵营无疑承受着较大压力 ，但中国市场容量巨大、需求多元，依然存在差异化竞争的空间 。
未来，能否真正融入中国电动化 、智能化的产业节奏 ，将决定合资品牌能否在新一轮竞争中稳住阵脚。留给各方的时间都很宝贵 ，而市场最终会奖励那些真正读懂中国用户的企业 。
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