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【央视新闻客户端】
7月的高原，清冽的风中带着阳光的炽热，雪域大地上透着盎然生机 。列车穿峡谷 、跨戈壁、越草原 ，在雪山下荡起铿锵回响 。
这是钢铁与冻土的对话 ，是速度与海拔的较量，是梦想与现实的相拥 ，更是人类用意志在离天空最近的地方 ，写下的壮丽诗篇。
20年前，一声风笛划破雪域千年的沉寂 ，西藏从此告别不通铁路的历史 。曾经闭塞偏远的雪域秘境 ，借着飞驰的列车，打破山川阻隔、拥抱世间万象 ，昂首奔赴浩浩荡荡的时代发展浪潮 。
党的十八大以来 ，习近平总书记始终高度重视青藏高原交通建设。2020年11月，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示 ，强调“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神”“高质量推进工程建设 ” 。2021年7月 ，习近平总书记在西藏考察时指出，“西部留白太大了，将来也要补几笔 ，把美丽中国的交通勾画得更美 ” 。
20年来 ，青藏铁路累计运送旅客突破1.04亿人次 、货物超8.24亿吨；高原铁路由一条线延展成一张网，复兴号开上世界屋脊 ，沿线偏远村落蝶变为繁华城镇。
这条全长1956公里的神奇天路 ，拉来熙攘人流 、滚滚货流，极大促进了青藏两省区经济社会发展 ，成为各族群众心中名副其实的团结线、经济线 、生态线和幸福线 ，托举起雪域高原蓬勃发展的时代梦想 。
圆梦之路：世界屋脊，筑就通途
时隔20年 ，安多县70岁的牧民格桑次仁 ，依旧清晰记得火车首次驶上高原的震撼瞬间 。
那天清晨，天刚蒙蒙亮 ，他和乡亲们身着盛装 ，手捧哈达，早早守候在安多站站台，目光一直望向铁路延伸的远方。当首发列车缓缓进站 ，悠长的风笛声响起 ，老人难掩热泪，激动地挥舞着手中的哈达。
“以前从安多去拉萨 ，全是坑洼土路 ，顺利也要两三天，遇上雨雪塌方 ，困在半路十天半月都是常事 。”格桑次仁在镇上经营着一家小商铺 ，售卖酥油 、酸奶和日用百货 。从前进货路途艰险、成本极高，生意始终难有起色。
青藏铁路通车后 ，拉萨 、安多朝发午至 ，一天就能往返进货 。便捷的交通彻底盘活了小生意，如今店铺交由儿子打理 ，年收入稳定突破10万元 ，一家人的日子越过越红火 。
铁路打通的不仅是商贸通道，更是雪域群众的生命希望。
昌都洛隆县牧民泽培自幼患有大骨节病，关节畸形 、步履蹒跚 ，重病缠身的他常年被病痛束缚在草原之上 。过去医疗资源匮乏、出行交通闭塞 ，远赴千里之外的北京就医，是他不敢奢求的梦想 。
天路通 ，希望至。2024年 ，依托便捷的铁路交通，泽培和9名患病牧民一同从拉萨搭乘火车奔赴北京接受专项治疗 。康复后重回草原 ，他常常笑着劝导邻里乡亲：“有病别硬扛 ，铁路修通了，再远的路都能到 ，北京离我们一点也不远！ ”
20年来 ，飞驰的高原列车让无数雪域儿女走出深山 、奔赴远方 。求学追梦的少年 、外出务工的牧民、跨省就医的群众 、环游山河的旅人，乘着列车穿梭山海 ，雪域高原彻底告别闭塞 ，与广阔世界紧紧相拥。
道路通，百业兴 。借着青藏铁路的强劲辐射，拉萨柳梧新区从一片荒芜滩涂悄然崛起 ，高楼林立 、商铺云集 ，成为繁华的城市副中心 。紧邻拉萨西站的色玛村，依托铁路货场的物流优势 ，摆脱贫困村的旧面貌 ，家家户户住进新式别墅、开上小汽车，实现了从贫瘠乡村到富裕社区的华丽蝶变。
从“一线贯通 ”到“全网联通” ，高原铁路的脉络不断延伸。2014年 ，拉日铁路通车，拉萨、日喀则开启同城联动新模式；同年 ，兰新客专开通 ，大幅缩短青海东部城市群时空距离；2019年，敦煌铁路全线贯通 ，串联多条干线形成西北环形铁路网；2021年 ，拉林铁路通车，复兴号驶入藏东南，填补西藏电气化铁路空白 ，开启了西藏动车时代 。
如今 ，青藏 、拉日 、拉林铁路交织成西藏“Y ”字形铁路主骨架，西藏境内铁路运营里程从零突破至1187.8公里 。截至2025年 ，高原铁路营业里程达4059公里 ，高原铁路网越织越密，雪域高原从路网末梢迈向开放的前沿。
奋进之路：匠心赋能 ，天路向新
“现在坐火车进藏 ，全程平稳安静，再也听不到当年的颠簸声了 。 ”6月11日 ，时隔数年再次进藏的冯女士坐在整洁舒适的复兴号车厢里 ，真切感受到高原铁路的巨变 。
极致平稳的乘车体验，源自20年来从未停歇的升级改造：2014年 ，新关角隧道通车 ，翻越关角山从2小时缩至20分钟；2016年，全线换铺无缝钢轨，实现“千里青藏一根轨”；2023年 ，西格段提质改造完成 ，高原铁路全面迈入动车时代。
科技赋能天路，匠心守护通途 。西宁东车辆段检修库内 ，智能化流水线高速运转 ，机械臂精准作业 。老钳工阿永和感慨：“20年前，检测制动梁全靠人工 ，一把榔头、一把尺子 ，四五个人检测一个制动梁要四五十分钟；如今，一条智能流水线 ，省时省力 、零误差。 ”
广袤千里的天路上 ，处处藏着守护平安的智慧密码 。1.82万根制冷热棒稳稳锁住路基温度，破解高原冻土沉降难题；北斗毫米级预警系统全天候值守 ，转瞬之间即可传递险情信息 。从人工巡检到智慧防控 ，从经验运维到科技赋能，无数科研成果落地高原，守护钢铁大动脉岁岁平安。
在生态极端脆弱的高原 ，青藏铁路走出开发与保护共生之路 。沙害路段布设石方格 、引种耐寒沙生植物；全线污水密闭收集、集中处理 ，零污染排放；沿线22个污水处理站达标运行；33处野生动物通道，将人类活动对野生动物的干扰降至最低 。
20年久久为功 ，青藏铁路累计完成绿化里程超1000公里 ，可绿化里程覆盖率达94.7%。一条蜿蜒千里的绿色长廊，与雪山草原相融共生。
传承之路：精神高地 ，薪火相传
6月30日 ，昆仑山上飘起鹅毛大雪，格尔木工务段望昆线路车间组织43人冒雪进行线路外观整形作业 。“虽然干活很累 ，但看到列车从我们面前平稳驶过 ，心中满是成就感和荣誉感 。 ”车间主任安玉军说。
海拔越高，信仰越坚；路途越险 ，初心越笃 。二十载天路畅通的背后 ，是一代代高原铁路人的默默坚守，是“挑战极限 、勇创一流”青藏铁路精神的生生不息 。2021年，青藏铁路精神纳入中国共产党人精神谱系 ，成为雪域高原永不褪色的精神灯塔。
海拔5072米的唐古拉山口 ，格尔木工务段线路工王小堂顶风雪 、踏冻土，17年如一日 ，实现岗位安全零事故 。
“既然扎根高原 ，就要不负青春 。 ”回族青年马海龙驻守海拔4525米的西宁通信段清水桥通信综合工区，用双脚丈量“生命禁区 ” ，8年间累计徒步巡检超3.6万公里。
全国劳模、格尔木机务段指导司机斯朗旺扎深耕机车驾驶岗位 ，反复打磨驾驶技艺，将复兴号进站停车误差严格控制在20厘米以内 ，练就“硬币不倒”的精湛绝活 。
西宁东车辆段钳工靳云鹏练就“车床修鸡蛋”技术 ，研发的防脱装置获国家专利 。轨距精调不超0.3毫米，裂纹修复精度0.1毫米 ，毫米级的匠心守护千万旅客平安。
精神薪火相传 ，青春接续奋斗 。格尔木工务段达布逊工区，一代代铁路人接力坚守 。“95后 ”张智霖编写数万字实操手册；“00后 ”藏族青年嘎玛伦珠 、白玛措姆学成返乡守护拉林铁路；年轻钳工黄郑强入职两年获聘高级工；“95后”女机械师俞庆走遍管内九成以上车站。一代代年轻面孔，以青春之我护天路之畅 ，赓续青藏铁路精神。
开放之路：联通内外 ，拥抱世界
6月25日上午，青海西宁 ，近百名媒体记者和网络博主举着“长枪短炮 ” ，将一列蓝 、金、绿 、红四色涂装的列车团团围住 。这是“美丽天路号 ”旅游列车首次亮相 。很快，这列被称为“流动文旅名片”的列车便在网上引发关注 ，成为展示青藏高原魅力的一扇新窗口。
一条天路打通内外 、联通八方 。20年来 ，青藏铁路深度融入国家对外开放格局，让雪域高原从内陆腹地蝶变为开放前沿 。
铁路牵线 ，文旅升温。“坐着火车去拉萨 ”已成为国民旅游新风尚 。从青春奔赴的硬座旅途 ，到舒适安心的银发康养之旅，飞驰的高原列车承载着无数游客对雪域秘境的向往 。
铁路部门精准对接多元化出行需求 ，量身打造高品质旅游服务产品。图定开行旅客列车从5对增至13对 ，拉萨可直达全国14个直辖市及省会城市；入藏列车配备弥散式供氧系统和紧急供氧口 。徒步爱好者何阿姨三进西藏，对此深有感触：“海拔慢慢升，身体好适应 。 ”
钢轨延伸之处 ，产业随之勃兴。六月仲夏 ，察尔汗盐湖矿区劲风扑面 。中国盐湖工业集团有限公司专用铁路货场内，钾肥货运作业繁忙有序 。“青藏铁路全线开通后 ，运力更有保障了。目前 ，公司90%以上的产品均通过铁路外运，这条线是我们的‘生命线’！”盐湖智运物流调度指挥中心主任吴李锋说。
依托高原路网优势 ，铁路部门建成以双寨站、那曲站等为联通节点的货运网络体系 ，承担青藏两省区多数生产生活物资、大宗商品进出藏运输任务 。进藏班列多点始发 、直达雪域，串联长三角 、粤港澳和关中平原城市群等 ，畅通高原物资内循环；西宁至尼泊尔加德满都公铁联运班列、日喀则南亚班列常态化运行 ，今年开行了首趟西宁至越南胡志明市 、土库曼斯坦巴尔坎中亚班列，线路覆盖亚欧多国城市 ，打通高原对外开放的陆路大通道 。多层次的铁路物流体系让雪域高原深度融入全国发展大局 、自信面向世界开放。
物流之变 ，百姓感受最为真切 。西宁宁铁集装箱运输服务有限公司工作人员刘生鑫记忆犹新：“以前生鲜果蔬从西宁运往拉萨，汽车要跑4天到5天，保鲜难度很大 。现在不一样了 ，进藏班列天天开 ，西宁到拉萨48小时内就能到。 ”拉萨居民扎西郎加也感慨道：“青藏铁路开通后，米面油、副食品随车而来 ，超市里商品种类更丰富了 ，物价也更低了，给我们带来了实实在在的实惠 。 ”
幸福之路：情系万家 ，温暖雪域
钢轨延伸的方向 ，是烟火人间的幸福，是万家安康的期盼 。20年来 ，青藏铁路将民生温度镌刻在雪域云端 ，铺就一条实打实的团结线 、民生线 、幸福线。
2025年12月，海拔4721米的雁石坪站开通客运业务 ，成为世界海拔最高的客运站 ，惠及周边上万名农牧民 。
说起通站后的变化，牧民强巴满脸笑意：“以前去县城坐汽车要4个多小时、花70块钱 。现在坐火车只要两个多小时 、花28.5元钱，省钱省力！”
天路赋能乡村振兴 ，帮扶路上一个都不能少。曾经贫瘠荒芜的青海德令哈莲湖村 ，依托铁路帮扶焕发新生 。铁路部门投入资金 、援建产业，建起村级榨油厂、打造本土菜籽油品牌 ，构建种植 、加工 、销售全链条产业 ，让村民实现家门口就业增收 。铁路以国企担当助力高原乡村脱贫摘帽、提质振兴，让偏远乡村迎来产业兴、人居美 、百姓富的崭新面貌。
铁路畅通 ，商机涌动。夜幕下的拉萨八廓街灯火璀璨 ，泽科经营的特色餐厅宾客满堂 。目前，该餐厅年营业额超千万元 ，成为高原文旅烟火气的缩影 。在餐厅吃饭的市民次仁德吉笑着说：“之前我们都是家里人聚会周末来一次。现在铁路开通以后 ，来拉萨的游客太多了，我们想吃一顿也得排队 。 ”
数字无言 ，见证巨变 ，镌刻幸福 。2006年，青藏铁路进出藏旅客仅66.4万人次，2025年攀升至269万人次 ，20年累计运送超4200万人次；进出藏货物运量从最初的36.1万吨跃升至831.3万吨 ，20年累计运送突破1亿吨。节节攀升的数据背后，是物流成本的大幅下降 、商贸产业的蓬勃兴起、出行方式的迭代升级 、百姓生活的日新月异 。
风拂雪域 ，路向未来 。高原铁路建设步伐持续加快 ，一张覆盖雪域 、四通八达的高原铁路网加速成型。复兴号驰骋在天路上，车厢内笑语欢歌 ，车窗外山河锦绣 。
这条创造人间奇迹的“天路 ” ，正肩负党中央和全国人民的希望重托，承载高原儿女对美好生活的向往 ，向着更加繁荣幸福的明天 ，昂首奋进，一往无前 。
供稿：《人民铁道》报业有限公司特别报道组、青藏集团公司融媒体中心
文字：唐克军杨建光王韬赵风斌
(“中国铁路”微信公众号)【
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